Minglab turadigan pnevmatik shtamplash qoliplaridagi xatolar

Pnevmatik stendlar nima va ular nima uchun muhim

Tasavvur qiling5000 funtli shtamplash qolipini saqlashstandart taglik tagida. Siz uni forklift bilan ko'tarishingiz mumkin, albatta. Ammo matritsani almashtirish paytida shoshilinch ravishda qaytarib olish kerak bo'lganda nima bo'ladi? Siz uskunalarni, yo'laklarni to'sib qo'yishni va tez qo'shiladigan ishlab chiqarish daqiqalarini kutmoqdasiz.

Pnevmatik shtamplash qolipli stend bu muammoni oddiy kontseptsiya bilan hal qiladi: relslarda tashqariga siljiydigan alohida tokchalar, siqilgan havo tsilindrlari yordam beradi, shuning uchun operatorlar yuk ko'taruvchi kranlar yoki forklift manevrlarisiz old tomondan og'ir qoliplarga kirishlari mumkin. Har bir javon og'ir{1}} tortma kabi ishlaydi. Havo bosimi minglab funt sterling yuklangan javonlarni kengaytirishdek mashaqqatli ishlarni bajaradi va operatorni chuqur, qattiq omborga kirishga majburlashdan ko'ra, qolipni operatorga olib keladi.

Pnevmatik shtamplash qolipi nima

Asosiysi, bu ko'p darajali po'latdan yasalgan tokcha- bo'lib, unda har bir tokcha mustaqil ravishda aniq yo'naltiruvchi relslarda aylanadi. Do'konning mavjud siqilgan havo ta'minoti bilan ishlaydigan pnevmatik silindrlar og'irligi 2000 dan 20 000 funtgacha bo'lgan qoliplarni ko'taruvchi javonlarni kengaytirish uchun zarur bo'lgan quvvatni ta'minlaydi. Raf to'liq kengaytirilgandan so'ng, kran yoki ko'targich matritsaga tashish uchun to'g'ridan-to'g'ri yuqoriga ko'taradi. Rafning o'zi forkliftga chuqur kirish zaruratini yo'q qiladi-va qoliplarni vertikal ravishda yig'ish orqali zamin maydonini ixcham saqlaydi.

Nima uchun standart saqlash og'ir o'liklarga qisqaradi

Statik tokchalar va an'anaviy palletlar tokchalari shtamplash operatsiyalari uchun asosiy foydalanish muammosini yaratadi. Ruxsat etilgan javonlar operatorlarni ko'r-ko'rona ishlashga majbur qiladi, noqulay burchak ostida forkliftlar bilan tokchalarga etib boradi. Zaminni yotqizish bo'sh joyni yo'qotadi va ishlov berish uchun xavf tug'diradi. Kranga bog'liq bo'lgan statik tokchalar ko'p qurilmalarda mavjud bo'lmagan yoki bir nechta ishchi hujayralar bo'ylab taqsimlanadigan ko'prikli kranlarni talab qiladi.

Standart palletli tokchalar va maxsus payvandlangan tokchalar og'ir o'liklarni etarli darajada saqlaydi, ammo olish nuqtasida muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Operatorga yukni yetkazishning bir usuli boʻlmasa, har bir oʻlimga kirish hodisasi uskunani joylashtirish, yoʻlaklarni tozalash va ishlov berish xavfini oshirish bilan bogʻliq koʻp bosqichli ishlab chiqarish kechikishiga aylanadi.

Rolling -raflar bu bo'shliqni yopadi. SifatidaCisco-Eagle qaydlari, matritsalarga tez-tez kirish mumkin boʻlgan jarayonni saqlash operatorlarga oʻz ish stansiyalari yaqinida koʻproq asboblarni saqlash va ularni boshqariladigan, takrorlanuvchi harakatlar bilan olish imkonini beruvchi-tashqariga chiqarish tizimlari kabi dinamik raf variantlarini talab qiladi. Pnevmatik versiya ko'p tonnalik tokchalarni qo'lda surishning jismoniy zo'riqishini bartaraf etish orqali ushbu kontseptsiyani yanada kengaytiradi.

Ushbu maqola mahsulot taklifi emas. Bu asbob-uskunalar bo'yicha menejerlar, zavod muhandislari va xarid qilish guruhlariga pnevmatik mexanizmning aslida qanday ishlashidan boshlab, pnevmatik rozetka tizimlarini aniq baholashda yordam berish uchun mo'ljallangan texnik qo'llanma.

Rollout tokchalar ichida pnevmatik yordamchi mexanizmlar qanday ishlaydi

Bilasizmi, javon uzaytiriladi. Siqilgan havo uni quvvatlantirishini bilasiz. Ammo operator klapanni burish lahzasi va 6000 funtli yuklangan tokchaning tashqariga siljishi o'rtasida aslida nima sodir bo'ladi? Pnevmatik qo'llab-quvvatlashning asosiy printsiplari: bosim, kuchni ko'paytirish va boshqariladigan chiziqli harakatga bo'lingandan so'ng, o'ralgan tokchalardagi pnevmatik yordamning muhandisligi oddiy.

Havo tsilindrining ishlashi va kuchlarning ko'payishi

Pnevmatik silindr siqilgan havo energiyasini chiziqli harakatga aylantiradi. Havo silindrning bir tomoniga kirganda, u piston yuzida bosim farqini hosil qiladi va piston rodini tashqariga suradi. Ushbu novda mexanik bog'lanish orqali rulonli rafga ulanadi va havo bosimini yuklangan tortmani kengaytirish uchun zarur bo'lgan gorizontal kuchga aylantiradi.

Ko'pgina pnevmatik shtamplash stendli stend tizimlaridan foydalanadiikki-tasirli havo tsilindrlari, ya'ni siqilgan havo pistonni har ikki yo'nalishda faol ravishda harakatga keltiradi. Uzatma portiga etkazib beriladigan havo tokchani tashqariga itaradi; orqaga tortish portiga berilgan havo uni orqaga tortadi. Bu operatorlarga og'ir yuklar ostida eskirishi mumkin bo'lgan bahorni qaytarish mexanizmlariga tayanmasdan, har ikki yo'nalishda ham javon harakatini aniq nazorat qilish imkonini beradi.

Bir yoʻnalishda havo bosimi va orqaga qaytish uchun buloqdan foydalanadigan-bir taʼsirli tsilindrlar vaqti-vaqti bilan yengilroq{1}}vazifa konfiguratsiyalarida paydo boʻladi. Ular kamroq xarajat qiladi va kamroq havo iste'mol qiladi, lekin bahor ichki bo'shliqni egallaydi va potentsial nosozlik nuqtasini qo'shadi. Og'irligi 3000 funt sterlingdan ortiq bo'lgan qoliplar o'rnatilgan tokchalar uchun ikki-ta'sirli silindrlar standart tanlovdir, chunki ular yo'nalishdan qat'iy nazar barqaror quvvat chiqaradi.

Kuchni ko'paytirish printsipi oddiy fizikadir. Silindrning chiqish kuchi havo ta'minoti bosimining pistonning kesma maydoniga ko'paytirilgan- tengdir. 100 PSI da ishlaydigan 4{11}}dyuymli teshikli silindr taxminan 1256 funt cho‘zuvchi kuch hosil qiladi. Har bir javonga ikkita tsilindrni ulang va sizda 2500 funtdan ortiq surish kuchi mavjud, bu to'g'ri yuklangan tokchaning nozik podshipniklarda aylanma ishqalanishini engish uchun etarli. Shunday qilib, pnevmatik tokchaning havo bosimiga bo'lgan talablari to'g'ridan-to'g'ri real dunyoda itarish kuchiga aylanadi.

Odatda do'kon havo tizimlari 80 va 120 PSI orasida ta'minlaydi. Raf ishlab chiqaruvchilari silindrli teshik o'lchamlarini shunday loyihalashtiradilarki, bu diapazondagi normal ish bosimi javonning nominal sig'imi uchun zarur bo'lgan quvvatni hosil qiladi. Yuqori sig'imli tokchalar ekzotik havo bosimini talab qilishdan ko'ra, shunchaki kattaroq teshikli tsilindrlarni yoki har bir javon uchun qo'shimcha tsilindrlarni ishlatadi.

Pnevmatik prokat tizimlarida asosiy mexanik komponentlar

Pnevmatik yordam mexanizmi kattaroq tizimning faqat bir qismidir. Bir nechta komponentlar havo bosimini silliq, xavfsiz raf kengaytmasiga aylantirish uchun birgalikda ishlaydi:

• Havo tsilindrlari- Har bir tokcha ostiga yoki yoniga oʻrnatilgan ikki-tasirli silindrlar (odatda 2,5 dan 6 dyuymgacha) choʻzilish va tortish uchun harakatlantiruvchi kuchni taʼminlaydi. Tsilindrning zarbasi uzunligi rafning kerakli sayohat masofasiga mos keladi.
• Nazorat klapanlari- Yo'nalishni boshqarish klapanlari, ko'pincha 4-yoki 5 tomonlama solenoid bilan boshqariladigan, havoni silindrning to'g'ri portiga yo'naltiradi. Oqimni nazorat qilish klapanlari tezlikni tartibga soladi, bu esa to'liq havo bosimi ostida javonlarning tashqariga siljishini oldini oladi.
• Yo'naltiruvchi relslar- Og‘ir-kabaritli po‘lat relslar qotib qolgan yo‘laklari yuk ostida tokchaning to‘g‘ri harakatlanishini ta’minlaydi. Ushbu relslar vertikal og'irlikni ko'taradi, silindrlar esa gorizontal harakatni boshqaradi.
• Raf podshipniklari- Nozik rolikli yoki sharikli podshipniklar tokcha va yoʻnaltiruvchi relslar orasiga joylashib, aylanma ishqalanishni kamaytiradi, shunda pnevmatik kuch tortishish bilan kurashishdan koʻra yukni harakatga keltiradi.
• Xavfsizlik qulflari- Mexanik qulflar yoki tortishish kuchi{1}}bog'langan qulflar tokchalarni to'liq tortilgan va to'liq cho'zilgan holatda ushlab turadi, bu esa yuk ostida yoki havo ta'minoti uzilishi paytida mo'ljalsiz siljishning oldini oladi.

Har bir komponent operatorning jismoniy kuchini nolga yaqin kamaytirishda rol o'ynaydi. Pnevmatik yordamisiz 5000-funtlik matritsani ko'taruvchi tokchani surish, hatto yaxshi podshipniklarda ham statik ishqalanishni engish uchun katta kuch talab qiladi. Havo tsilindri bu dastlabki uzilish harakatlarini butunlay yo'q qiladi va tezlikni tartibga soluvchi valflar butun zarba davomida harakatni nazorat qiladi.

Natijada, operator tugma yoki tutqich yordamida javon harakatini boshlaydigan va silindr ishni boshqariladigan tezlikda bajaradigan tizimdir. Qo‘lda surish, to‘satdan silkinish, takroriy og‘ir{1}}yuklardan ergonomik zo‘riqish yo‘q. Muhandislik ekzotik emas, lekin teshik o'lchamlari, podshipnik sifati va valfni sozlashning kombinatsiyasi yaxshi mo'ljallangan pnevmatik tokchani -kam ishlaydigan yoki texnik xizmat ko'rsatishda bosh og'rig'iga olib keladigan narsadan ajratib turadi.

Pnevmatikni qo'lda ishlaydigan gidravlik va elektr o'chirish tizimlarini solishtirish

Pnevmatik tsilindrlarning qanday kuch hosil qilishini bilish bir narsadir. Pnevmatik sizning faoliyatingiz uchun to'g'ri tizim turi yoki yo'qligini hal qilish - bu butunlay boshqa savol. To'rtta alohida ishlab chiqarish rack texnologiyasi mavjud bo'lib, ularning har biri -xarajat, kuch, tezlik va uzoq muddatli texnik xizmat ko'rsatish yuki bo'yicha chegirmalarga ega. Aksariyat xaridorlar bu variantlarni yonma-yon joylashtirilganini hech qachon ko'rmaydilar, chunki ishlab chiqaruvchilar tabiiy ravishda sotgan narsalarini reklama qiladilar. Mana bu bo'shliqni to'ldiradigan taqqoslash.

Pnevmatik va qo'lda va gidravlik va elektr tizimlari

Har bir yuklangan raf tizimi turi yuklangan javonlarni kengaytirish uchun boshqa mexanizmdan foydalanadi. Qo'lda ishlaydigan tizimlar vites-kamaytirilgan kranklarga yoki to'g'ridan-to'g'ri surish-tortish kuchiga tayanadi. Pnevmatik tizimlar siqilgan havo tsilindrlaridan foydalanadi. Shlangi tizimlar bosimli suyuqlikdan foydalanadi. Elektr (motorli) tizimlar qo'zg'alish mexanizmlari bilan servo yoki AC motorlardan foydalanadi. Quyidagi jadvalda ushbu to'rtta yondashuv og'ir shtamplash qoliplarini saqlashda eng muhim bo'lgan o'lchamlar bo'ylab qanday ishlashini ajratadi.

Bir nechta naqshlar ajralib turadi. Qo'lda ishlaydigan tizimlar soddaligi va xarajati bo'yicha g'alaba qozonadi, lekin operatorlar bir smenada og'ir o'liklarga qayta-qayta murojaat qilganda, ular quvvatni oshiradi va amaliy bo'lmaydi. Gidravlik tizimlar eng xom quvvatni etkazib beradi va eng og'ir yuklarni ko'taradi, lekin ular suyuqlikni boshqarish, sizib chiqishni oldini olish va nasosga texnik xizmat ko'rsatish tufayli eng yuqori texnik yukni ko'taradi. Elektr tizimlari yuqori o'tkazuvchanlik muhitlari uchun eng tez va oson ishlashni-ta'minlaydi. Ga binoanRaf ishlab chiqaruvchilarining ROI tahlillari, qoʻlda ishlaydigan elektr tokining-parchalanish nuqtasi odatda smenada 10+ kirish tsikliga toʻgʻri keladi, bunda saqlangan soniyalar qayta tiklangan ishlab chiqarish soatlariga aylanadi.

Pnevmatik tokchalar amaliy o'rtada joylashgan. Ular qo'lda ishlashni yo'q qiladi, ko'pchilik shtamplash do'konlarida mavjud bo'lgan siqilgan havo infratuzilmasidan foydalanadi va gidravlikaning suyuqlik bilan ifloslanish xavfini oldini oladi. Kuniga bir necha marta kiradigan 2000 dan 20 000 funtgacha bo'lgan o'lik vaznlar uchun ular ishlash, xarajat va xizmat ko'rsatishning eng muvozanatli kombinatsiyasini ifodalaydi.

Pnevmatik yordam zarur bo'lganda

Xo'sh, qachon qo'lda krank tizimi adekvat bo'lishni to'xtatadi va pnevmatik yordam yanada oqilona sarmoyaga aylanadi? Eshik faqat og'irlik bilan bog'liq emas. Bu qolipning og'irligi, kirish chastotasi va operatorlarning umumiy jismoniy kuchlanishi o'rtasidagi o'zaro ta'sir haqida.

Bu haqda o'ylashning foydali usuli. Yaxshi ishlab chiqilgan{1}}qo‘lda reduktorli krank tizimi bir operatorga 3000 funt yuk ko‘taruvchi javonni boshqarish mumkin bo‘lgan kuch bilan kengaytirish imkonini beradi. Buni kuniga bir yoki ikki marta bajaring va ergonomik tashvish yo'q. Buni har bir smenada 8-12 marta bajaring, kundan-kunga va takroriy mashqlar kümülatif kuchlanish muammosiga aylanadi.OSHA surish va tortish bo'yicha ko'rsatmalartakroriy vazifalar uchun zarur kuchni 50 funtdan kamroq miqdorda cheklashni tavsiya eting. Vitesni qisqartirish bilan ham, ko'p{2}}tonnalik tokchalarni qayta-qayta tirgaklash, vaqt o'tishi bilan yuqoriga{3}}birikadigan barqaror yuklanishni keltirib chiqaradi.

Umumiy vazn chegaralari quyidagicha ko'rinadi:

• Har bir javon uchun 2000 funtdan kam- Manuel krank tizimlari buni aksariyat kirish chastotalari uchun qulay tarzda boshqaradi. Pnevmatik yordamchi ixtiyoriy va ko'pincha haqli emas-.
• Har bir javon uchun 2000 dan 3000 funtgacha- Qoʻllanma kamdan-kam foydalanish uchun yaroqli boʻlib qoladi (kuniga 1-3 marta). Agar kirish kuniga 5 martadan oshsa, pnevmatik yordam operatorning jamlangan kuchlanishini sezilarli darajada kamaytiradi.
• Har bir javon uchun 3000 dan 10 000 funtgacha- Kirish chastotasidan qat'i nazar, pnevmatik yordam tavsiya etiladi. Ushbu og'irliklarda tokcha harakatini boshlash uchun zarur bo'lgan ajratuvchi kuch qo'lda ishlashni hatto vites bilan ham amaliy bo'lmaydi.
• Har bir javon uchun 10 000 funtdan yuqori- Pnevmatik yoki gidravlik tizimlar talab qilinadi. Qo'lda ishlash jismonan mumkin emas va jalb qilingan kuchlar xavfsizlikni boshqarish vositalari bilan ishlab chiqilgan ishga tushirishni talab qiladi.

Kirish chastotasi qarorni ko'paytiradi. Og'irligi bor-yo'g'i 2500 funt bo'lgan matritsani qo'lda boshqarish mumkin bo'lib tuyuladi, lekin agar sizning asbobingizning aylanishi 8 soatlik smenada bu tokchani 10 marta uzaytirish va orqaga tortishni talab qilsa, yig'ilgan harakat ergonomik xavf chegaralariga yaqinlashadi. Pnevmatik yordam bu o'zgaruvchini butunlay yo'q qiladi, bu esa javon necha marta aylanishidan qat'i nazar, operatorning tugmani bosish bilan bog'liqligini kamaytiradi.

Kirish chastotasi smenada 10-15 sikldan oshib ketganda va ishlab chiqarish tezligi uchun muhim ahamiyatga ega bo'lsa, elektr tizimlar pnevmatikdan yaxshiroq tanlovga aylanadi. Shlangi tizimlar qolipning og'irligi 20 000 funtdan oshib ketganda va pnevmatik silindrli teshik o'lchamlari amalda etarli kuch hosil qila olmaganda zarur bo'ladi. Og'irligi 2000 dan 20 000 funtgacha bo'lgan va kuniga bir necha marta kirish mumkin bo'lgan shtamplash operatsiyalarining keng o'rta qismi uchun pnevmatik shtamplash qolipi to'g'ri quvvat balansini, tezlikni va ishlashning soddaligini ta'minlaydi.

Ushbu tizim farqlarini tushunish muhim, ammo taqqoslash faqat hikoyaning bir qismini aytib beradi. Har qanday pnevmatik tokchaning haqiqiy ishlashi uning og'irlik sig'imiga bog'liq va bu reytinglar texnik varaqda bosilgan o'zboshimchalik raqamlari emas. Ular ramka o'lchovi, temir yo'l qurilishi va podshipniklarni tanlash bo'yicha aniq muhandislik qarorlari natijasidir.

Og'irlik sig'imlari darajalari va raf konfiguratsiyasi qanday baholanadi

Ishlab chiqaruvchi texnik varaqda "har bir javon uchun 4000 funt" shtampini qo'yganda, bu raqam aslida nimani anglatadi? Bu bitta dizayn tanlovi emas. Bu ramka po'lat o'lchagichi, rels profili, podshipniklarni tanlash, raf o'lchamlari va silindrlar sonining bir vaqtning o'zida ishlab chiqilgan chegaralarida ishlaydigan birlashtirilgan natijasidir. Bu omillarning oʻzaro taʼsirini tushunish, bu raqam haqiqiy yuklash sharoitingizga-toʻgʻri keladimi yoki yoʻqligini bilmasdan, raqam uchun baholangan stend sotib olish kabi qimmat xatolikdan qochishingizga yordam beradi.

Rafning og'irligi sig'imini nima aniqlaydi

Har bir javonning og'irlik hajmini zanjir sifatida o'ylab ko'ring. Reyting o'zaro bog'liq bo'lgan besh omil orasida eng zaif bo'g'inga teng:

• Ramka o'lchagichi va tik profil- Har bir javon darajasini qoʻllab-quvvatlovchi vertikal ustunlar ham statik oʻlik yukga, ham yuklangan tokcha tashqariga choʻzilganida hosil boʻladigan dinamik moment kuchlariga qarshilik koʻrsatishi kerak. Chuqurroq tik profillarga ega og'irroq po'lat (pastki o'lchov raqamlari qalinroq materialni anglatadi) ustunlar burishishiga ko'proq qarshilik ko'rsatadi. 3x3 trubkali profildagi 7-kabar (0,179 dyuym) po‘latdan foydalaniladigan tokcha 11 kalibrli (0,120 dyuym) C-kanalli tirgaklardan qurilganidan keskin farq qiladi.
• Temir yo'l turi va qurilishi- Har bir toymasin tokchani koʻtaruvchi yoʻnaltiruvchi relslar toʻliq vertikal yukni koʻtarib turishi va gorizontal harakatlanish imkonini berishi kerak. Engil{2}}sig'imli tokchalar ko'pincha bir{3}}bo'lakli rulo-bo'lakli relslardan foydalanadi, 5000 funtdan yuqori og'ir yuk ko'taruvchi stendlar uchun esa, odatda, qattiqlashtirilgan o'tish yo'llari bilan ishlov berilgan yoki konstruktiv relslar yig'indisi talab qilinadi. Yuk ostida temir yo'lning egilishi to'g'ridan-to'g'ri tokchani uzaytirish vaqtida bog'lanmasdan qancha og'irlikni ko'tarishi mumkinligini cheklaydi.
• Rulman turi va miqdori- Rolikli podshipniklar tokcha og‘irligini rels yuzasi bo‘ylab taqsimlaydi. Standart rulmanli yuk mashinalari{2}}o'rtacha yuklarga qadar yaxshi ishlaydi, lekin 8000 funtdan yuqori bo'lgan tokchalar odatda yuqori dinamik yuk ko'rsatkichlariga ega bo'lgan aniq rulmanlardan foydalanadi. Har bir javonga ko'proq yuk ko'taruvchi yuk mashinalari og'irlikni ko'proq aloqa nuqtalari bo'ylab taqsimlaydi, bu esa har qanday temir yo'l uchastkasida nuqta yuklanishini kamaytiradi.
• Rafning kengligi va chuqurligi- Kengroq va chuqurroq tokchalar yuk ostida cho‘kishning oldini olish uchun qattiqroq qurilishni talab qiladi. Og'irligi 4000 funt bo'lgan 48-dyuymli-kenglikdagi tokcha bir xil yuklanishda kengligi 72 dyuymli tokchaga qaraganda har bir chiziqli dyuym uchun kamroq egilish stressini boshdan kechiradi. Chuqurlik ham muhim: chuqurroq tokchalar to'liq o'ralgan holda moment qo'lini kengaytiradi va ramka qarshilik ko'rsatishi kerak bo'lgan ag'darish kuchini oshiradi.
• Pnevmatik tsilindrni hisoblash va teshik- Tsilindrlar asosan vertikal yuk koʻtarish emas, balki gorizontal choʻzilish kuchini koʻtarsa-da, ularning sigʻimi aslida koʻchirilishi mumkin boʻlgan maksimal raf yukini aniqlaydi. Kichik o'lchamdagi tsilindrlar og'ir yuk ostida to'xtaydi. Pnevmatik raf ramka o'lchagichi va rels turi silindr chiqishiga mos kelishi kerak, shuning uchun tizim nominal quvvatini ishonchli tarzda kengaytirishi mumkin.

Bu omillar yakka holda harakat qilmaydi. Ramkali po'latdan yasalgan, ammo kichik o'lchamli relsli tokcha temir yo'lda ishlamay qoladi. Og‘ir relsli, lekin-o‘lchagichli tirgaklar ustunda bukilib qoladi. Imkoniyatlar reytingi biron bir komponentning kuchini emas, balki tizimning muvozanatli muhandisligini aks ettiradi.

Raf konfiguratsiyasiga qolip vaznini moslashtirish

Ishlab chiqaruvchilar turli quvvat darajalarida pnevmatik rulonli tokchalarni qurishadi, chunki ular orasidagi muhandislik bosqichlari chiziqli emas. Siz oddiygina qalinroq po'latni engil{1}}ish uchun mo'ljallangan dizaynga qo'sha olmaysiz va uni og'ir-deb atay olmaysiz. Har bir daraja tubdan farqli tizimli yondashuvni ifodalaydi. Quyidagi jadvalda tipik spetsifikatsiyalar umumiy quvvat oralig'ida qanday o'zgarishi ko'rsatilgan:

O'rta{0}}daraja va 20 000 funt og'irlikdagi tokchalar o'rtasidagi sakrashga e'tibor bering. Bu darajada siz standart rulonli shakl-komponentlar bilan endi ishlamaysiz. Strukturalar po'lat plitalar yoki og'ir konstruktiv qismlarga o'tadi, relslar ko'p bo'lakli qayta ishlangan yig'ma-bo'lib qoladi va tokchaga ko'pincha etarlicha cho'zish kuchini yaratish uchun to'rtta pnevmatik tsilindr kerak bo'ladi. Bu tokchalar, parametrlari belgilanmagan katalog ob'ektlari emas,-mohiyatan moslashtirilgan muhandislik tuzilmalaridir.

Xaridorlar uchun amaliy maslahat oddiy: eng og‘ir zarbingizni aniqlang, 15-20% xavfsizlik chegarasini qo‘shing va bu raqamdan qulayroq bo‘lgan sig‘im darajasini tanlang. 6500-funtlik matritsa har bir javon uchun kamida 7500-8000 funtga moʻljallangan stendga muhtoj boʻlib, uni oʻrta darajadagi konfiguratsiyaga mahkam joylashtiradi. Og'irligi 4000 funt bo'lgan tokchaga siqish orqali pulni tejashga urinish temir yo'lning muddatidan oldin eskirishi, podshipniklarning ishdan chiqishi va silindrli to'xtash joyini xavf ostiga qo'yadi, bularning barchasini ta'mirlash darajalar orasidagi dastlabki narx farqidan ancha qimmatga tushadi.

Zamin maydoni bu tenglamaning ikkinchi yarmidir. 6{3}}futdan 5-fut masofada vertikal ravishda oltita o‘lchagichni saqlaydigan pnevmatik rolikli tokcha 18 dan 24 futgacha bo‘lgan bir qator pol{12}}darajadagi statik tokchalar va ularning ustidagi maxsus kran yo‘lini talab qiladigan narsa o‘rnini bosadi. Savdo - bu balandlik va zamin maydoni. Olingan tokchalar qoliplarni ixcham vertikal qatlamga birlashtiradi va faqat tokchani kengaytirish uchun old tomondan bo'sh joy kerak, odatda javon chuqurligi va xavfsizlik chegarasi 12-18 dyuym. Har bir qolip o'zining yuqori ko'tarish zonasiga muhtoj bo'lgan pol darajasida o'tiradigan kran bilan ishlaydigan statik saqlash bilan solishtirganda, aylanma yondashuv umumiy kranga kirishni rejalashtirish ziddiyatini bartaraf etgan holda, qoliplarni saqlash uchun ajratilgan zamin maydonining 40-60% ni qaytarib olishi mumkin.

Imkoniyatlar reytingi va oyoq izini rejalashtirish sizni qog'ozdagi to'g'ri stendga olib boradi. Biroq, raf hali ham ob'ektingiz infratuzilmasiga ulanishi kerak va bu erda e'tibordan chetda qolgan o'rnatish talablari yaxshi texnik xususiyatlarni qimmat ta'mirlash loyihasiga aylantiradi.

O'rnatish talablari va ob'ektni tayyorlash

Pnevmatik shtamplash stendlari alohida ishlamaydi. U sizning siqilgan havo tizimingizga ulanadi, beton plitangizga tushadi va xavfsiz ishlashi uchun maxsus bo'shliqlar kerak. Ushbu tayyorgarlik bosqichlaridan birini o‘tkazib yuboring va siz -o‘rta kengaytmada to‘xtab qoladigan, polingizni yorib yuboradigan yoki qo‘shni jihozlarni ko‘chirmasdan xizmat ko‘rsatib bo‘lmaydigan tokchaga ega bo‘lasiz. Bular ishlab chiqaruvchilar o'tishda eslatib o'tadigan, lekin kamdan-kam hollarda batafsil tushuntiradigan pnevmatik tokchalarni o'rnatish talablari.

Siqilgan havo ta'minoti va CFM xususiyatlari

Rafingizning pnevmatik tsilindrlari javon har safar cho'zilgan yoki tortilganda havo iste'mol qiladi. Savol shundaki, sizning mavjud do'kon havo tizimi ushbu talabni boshqa jihozlarni och qoldirmasdan bajara oladimi?

4{5}}dyuymli teshik va 48-dyuymli zarbli odatiy ikki-tasirli silindr 100 PSI da toʻliq uzaytirish-qaytarilish siklida taxminan 1,5-2,5 CFM sarflaydi. Bir vaqtning o'zida bir nechta javonlar aylanishi mumkin bo'lgan oltita javonli tokchani ko'rib chiqmaguningizcha, bu oddiy tuyuladi. Eng yuqori talab o'rtacha talabdan ko'ra muhimroqdir. Agar qolipni almashtirish shoshilinch vaqtida bir vaqtning o'zida uchta javon cho'zilsa, sizning siqilgan havo CFM talablari qolip rafiga bir zumda 6-8 CFM ga oshadi.

Haqiqiy tuzoq kompressorning umumiy quvvati emas, balki chiziq o'lchamlari va bosimning pasayishi. SifatidaUnipipe Solutions tushuntiradi, kichik oʻlchamdagi quvurlar ishqalanish tufayli bosimning yoʻqolishiga olib keladi-bu esa uskunani ishlatishdan keyin-och qoldiradi. Sarlavhadan tokchaga 50 fut masofada joylashgan 1/2 dyuymli ta'minot liniyasi past oqimda etarli hajmni berishi mumkin, ammo eng yuqori talabda bosimning pasayishi rafdagi 100 PSI ta'minotini 75 PSIgacha kamaytirishi mumkin. Bu 25% bosimning yo'qolishi to'g'ridan-to'g'ri 25% kamroq silindr kuchiga aylanadi, bu esa javonlarning og'ir yuk ostida to'xtab qolishiga olib kelishi mumkin.

Ta'minot liniyasini o'rtacha emas, balki bir vaqtning o'zida CFM talabining eng yuqori darajasiga qarab belgilang. Ko'pgina pnevmatik stendli o'rnatish uchun asosiy sarlavhadan ajratilgan tomchi bilan 3/4 dyuymdan 1 dyuymgacha bo'lgan ta'minot liniyasi ochlik muammolarini oldini oladi. Silindr qistirmalarini kondensatsiyadan va havo ta'minotidagi zarrachalar ifloslanishidan himoya qilish uchun taglikka namlik ajratgich va filtr regulyatorini qo'shing.

Zaminning yuk ko'tarish quvvati va ankrajga qo'yiladigan talablar

Har bir daraja uchun 5000 funt yuk ko'taradigan to'liq yuklangan oltita{0}}rayon 30 000 yoki undan ko'proq funtni taxminan 30-35 kvadrat fut maydonga, shuningdek, rafning o'lik vazniga to'playdi. Bu har bir taglik plitasida 4 dyuymli standart ombor plitasi ishlov berish uchun mo'ljallanganidan oshib ketadigan nuqta yuklarini hosil qiladi.

Og'ir qoliplarni saqlash uchun taglikning yuk ko'tarish qobiliyati uchta omilga bog'liqCisco-Eagle aniqlaydihar qanday og'ir raftlar tizimi uchun muhim ahamiyatga ega: beton plita qalinligi, PSI bo'yicha oquvchanlik kuchi va plita ostidagi taglik holati. Quduqli siqilgan taglik tagiga 4000 PSI da quyilgan 6-dyuymli plita-ko‘pchilik stendli o‘rnatishlarni boshqaradi. Loy tagida 4{8}}dyuymli plita, ayniqsa, agar namlikdan kelib chiqqan cho'kma mavjud langar nuqtalari atrofida mikro yoriqlar hosil qilgan bo'lsa, bu mumkin emas.

Ankrajni{0}}kelishtirib bo'lmaydi. Pnevmatik tokchalar yuklangan tokchalar tashqariga cho'zilganida dinamik kuchlarni boshdan kechiradi. Ushbu kengaytma og'irlik markazini oldinga siljitadi va langarlar qarshilik ko'rsatishi kerak bo'lgan egilish momentini yaratadi. Oddiy relsli ankraj va tozalash xususiyatlari har bir taglik plitasida 3/4{8}} dyuymli xanjar langar yoki epoksi ankrajlarni talab qiladi, ular kamida 4 dyuymli betonga o'rnatiladi. Burg'ilashdan oldin, rejalashtirilgan langar joylarida armatura, kuchlanishdan keyingi kabellar yoki nurli isitish liniyalari mavjud emasligini tasdiqlang.

Hech qachon ma'lum bir qavat og'ir raftlar tizimini tasdiqlamasdan ishlay oladi deb o'ylamang. Faqatgina malakali muhandis yoki me'mor 20 000 funt sterlingdan ortiq yuk uchun plitalarning sig'imi, taglik holati va langar joylashishini ishonchli baholashi mumkin.

Oʻrnatishdan oldingi-nazorat roʻyxati

O'rnatuvchilarga murojaat qilishdan oldin ushbu ma'lumotni to'plash etkazib berish kunida qimmatbaho kutilmagan hodisalarning oldini oladi. SifatidaUmumiy kinematika ta'kidlaydi, erta rejalashtirish poydevordagi shikastlanishlar yoki kommunal xizmatlarning tanqisligi kabi asosiy muammolarni hal qiladi, ular keyinchalik aniqlanganda narxi ko'payadi. Ob'ektingiz tayyorligini baholash uchun ushbu nazorat ro'yxatidan foydalaning:

• Siqilgan havo ta'minoti- Eng yuqori talabda kompressor CFM sig‘imini tasdiqlang, mavjud PSIni rejalashtirilgan raf joyida (kompressorda emas) o‘lchang, ta’minot liniyasi diametri 30 futdan past bo‘lgan yugurishlar uchun minimal 3/4 dyuym yoki uzoqroq ishlash uchun 1 dyuym ekanligini tasdiqlang va maxsus tushirish nuqtasi mavjudligi yoki qo‘shilishi mumkinligini tasdiqlang.
• Zaminni baholash- Plitalar qalinligi va betonning PSI koʻrsatkichlarini obʼyekt chizmalaridan yoki asosiy namunalardan oling. Maksimal quvvatga ega bo'lgan barcha qoliplarni o'z ichiga olgan jami raf yukini hisoblang. Pastki qatlam barqarorligini tekshiring. O'rnatish izidagi mavjud yoriqlar, bo'g'inlar yoki o'rnatilgan yordamchi dasturlarni aniqlang.
• Tozalash talablari- Tokcha oldidagi boʻsh joyni maksimal kengaytma chuqurligi va 18 dyuym xavfsizlik chegarasiga teng oʻlchang. Kengaytirilgan tokchalarga kran yoki ko'targich kirishi uchun yuqori bo'shliqni tasdiqlang. Rafdan olib tashlangandan so'ng, yo'lak kengligi qoliplarni tashishga mos kelishini tekshiring.
• Utilitaga kirish- Eng yaqin havo sarlavhasi tushishini toping va yugurish masofasini o'lchang. Raf solenoidli klapanlar-yoki boshqaruv panellaridan foydalansa, elektr tarmog‘iga kirishni tasdiqlang. Forkliftlar harakatlanish zonalari va yuqoridagi to'siqlardan qochadigan havo liniyalari uchun marshrut yo'llarini rejalashtiring.
• Yetkazib berish va joylashtirish yo'li- Yetkazib berish vaqtida dok eshiklari, yo‘laklari va koridor kengligi rack ramka qismlarini sig‘dira olishini tasdiqlang. Agar uni o'rnatish imkoni bo'lmasa, yig'ilgan tokchani joylashtirish uchun armatura uskunasi mavjudligini tasdiqlang.

Ushbu elementlar bo'yicha umumiy mavzu - bu taxminlar ustidan o'lchash. Foydalanish joyida havo bosimini tekshirmasdan, pnevmatik rolikli tokchalarni oʻrnatadigan doʻkonlar, toʻliq oʻrnatilgan tokchalar bilan boʻsh joyni aniq koʻrsatmasdan, oʻrnatishdan keyingi tuzatishlarga minglab mablagʻ sarflaydiganlar-dir. Rejalashtirilgan joyda 200 dollarlik plita yadrosi namunasi yoki 50 dollarlik bosim o'lchagich sinovi polni 5000 dollarga ta'mirlashni yoki raf allaqachon murvatlanganidan keyin 3000 dollarlik havo tizimini qayta jihozlashni oldini oladi.

Infratuzilmaning tayyorligi raftni o'rnatadi. Koʻp tonnalik qoliplarni tashuvchi javonlar atrofida operatorlarning xavfsizligini taʼminlash uchun yuklash tartib-qoidalari va ergonomik protokollarga ham birdek puxta yondashish talab etiladi.

Saqlangan qoliplarni yuklash va ularga kirish uchun xavfsizlik protokollari

10 000 funt sterlingga baholangan javon, uning yonida turgan operator to'g'ri tartib-qoidaga amal qilganmi yoki yo'qmi, ahamiyati yo'q. Ko'p{3}}tonnali relslar bo'ylab tashqariga sirg'alib ketayotgan matritsaning fizikasi kechirimsizdir. Yuk ko‘tarish yoki tushirish vaqtida bir qadam o‘tkazib yuborilgan, tokcha chegarasidan oshib ketgan, matritsa-markazdan chetlashtirilgan yoki pnevmatik tizim-yo‘l harakati yo‘lida ishlayotganida qayta bosim o‘tkazilgan va oqibatlar asboblarning ezilishidan halokatli shikastlanishgacha bo‘lgan oqibatlarga olib keladi. Ushbu tizimlar haddan tashqari og'irliklarga bardosh beradi, shuning uchun stendni xavfsiz yuklash tartibi qasddan, ketma-ket va -kelishuvsiz bo'lishi kerak.

Og'ir o'liklarni xavfsiz yuklash va tushirish tartiblari

Yuklangan raf bilan har bir o'zaro ta'sir bir xil asosiy ketma-ketlikka amal qiladi. Qadamlarni o'tkazib yuborish 30 soniyani tejashi mumkin, ammo bu og'irlik darajasidagi xavflar yorliqlarni himoya qilib bo'lmaydi. Pnevmatik tokchaning xavfsizligini blokirovka qilish tartibi ayniqsa muhimdir, chunki siqilgan havo, agar vana tasodifan ishga tushirilsa, ogohlantirmasdan javonni tashqariga chiqarib yuborishi mumkin bo'lgan energiyani saqlaydi.

1. Shtamplash qolipining tokcha vazni chegaralarini tekshiring- Har qanday yuklash boshlanishidan oldin qolipning og‘irligini javonning nominal sig‘imiga nisbatan tasdiqlang. Qolib yoniga oʻrnatilgan har qanday pastki-plitalar, mustahkamlovchi adapterlar yoki armaturalarning ogʻirligini kiriting. Nominal sig'imdan oshib ketish keyingi uzaytirish siklida relsning deformatsiyasi, podshipnikning ishdan chiqishi yoki silindrning to'xtab qolishi xavfini tug'diradi.
2. Pnevmatik ta'minotni blokirovka qiling- Maqsadli tokchaga xizmat qiluvchi havo ta'minot klapanini yoping va silindr liniyalaridagi qoldiq bosimni to'kib tashlang. Izolyatsiya klapaniga shaxsiy blokirovka moslamasini qo'llang. SifatidaUCSC lock -out teg-out dasturiPnevmatik energiya xizmat ko'rsatish yoki yuklash ishlari boshlanishidan oldin izolyatsiya qilinishi va ishlamay qolishi kerak bo'lgan xavfli manbalardan biri ekanligini ta'kidlaydi. Raf boshqaruvini faollashtirishga urinib, izolyatsiyani tekshiring. Raf harakatlanmasligi kerak.
3. Rafni yuklash joyiga cho'zing- Qulfni faqat barcha xodimlar sayohat yo‘lidan bo‘shatilgandan keyingina qo‘yib yuboring. Oddiy boshqaruv elementlari yordamida tokchani kengaytiring, so‘ng tokchani to‘liq cho‘zilgan holatda ushlab turadigan-mexanik xavfsizlik qulfini qayta yoqing. Yaqinlashishdan oldin qulf o'rnatilganligini tasdiqlang.
4. Qolipni javonning o'rtasiga qo'ying- Qolipni shunday joylashtiringki, uning og‘irlik markazi tokchaning o‘rta chizig‘iga to‘g‘ri kelsin, har ikki tomondan-yon-va old{3}}{4}}orqaga. Markazdan tashqari-o‘rnatish relsning notekis yuklanishini keltirib chiqaradi va orqaga tortish vaqtida ag‘darilish momentini oshiradi. Agar mavjud bo'lsa, belgilangan joylashtirish qo'llanmalari yoki to'xtash joylaridan foydalaning.
5. Qatlamni asta-sekin tushiring- Yuk ko'taruvchi yoki yuk ko'taruvchidan foydalanmang, matritsani sekin va bir tekisda tokcha yuzasiga tushiring. Balandlikdan tushirish yoki tushirishdan saqlaning. Armaturani ajratishdan yoki vilkalar tishlarini tortib olishdan oldin matritsaning to'liq o'tirganini va barqarorligini tasdiqlang.
6. Barcha xodimlarni chekinish yo'lidan tozalang- Orqaga tortishdan oldin tokcha cheti va rom o‘rtasida asboblar, qo‘llar yoki tana qismlari yo‘qligiga ishonch hosil qiling. Yuklangan tokchani tortib oladigan pnevmatik tsilindrning yopilish kuchi 1000 funtdan oshishi mumkin.
7. Qaytib oling va qulfni tekshiring- Oddiy boshqaruv elementlari yordamida tokchani orqaga torting va tortib olingan-xavfsizlik qulfining ulanishini tasdiqlang. Tokchani tortib-tashqariga siljimasligiga ishonch hosil qilish uchun uni torting.

Yukni tushirish xuddi shu ketma-ketlikda teskari tartibda amalga oshiriladi, har qanday qo'llar raf zonasiga kirgunga qadar bir xil qulflash intizomi bilan. Printsip oddiy: hech qachon tanangizning biron bir qismini siqilish nuqtasiga yoki sayohat yo'liga qo'ymang, agar energiya manbai harakatlantiruvchi tokcha harakati jismoniy izolyatsiya qilinmasa.

Ergonomik afzalliklar va OSHA mulohazalari

Xavfsizlik nafaqat o'tkir ezilgan jarohatlarning oldini olishdir. Og'ir o'liklarni saqlashga takroriy kirish oylar va yillar davomida ko'rinmas tarzda rivojlanadigan mushak-skelet tizimining kümülatif shikastlanishini keltirib chiqaradi. OSHAErgonomika texnik qo'llanmaHar yili 600 000 dan ortiq ishchilarga ta'sir qiladigan bel kasalliklarining asosiy omili sifatida takroriy jismoniy mashqlar, og'irliklarni ko'tarish va doimiy noqulay vaziyatlarni aniqlaydi. Qo'lda materiallar bilan ishlash Amerika ishchi kuchida qoplanadigan jarohatlarning asosiy manbai bo'lib qolmoqda.

Pnevmatik yordam OSHA ning og'ir qoliplarga ishlov berish bo'yicha maxsus ergonomik ko'rsatmalariga javob beradi, bu ikkita eng zararli takroriy harakatni yo'q qiladi: yuklangan tokchani statik ishqalanishdan tozalash uchun zarur bo'lgan yuqori-kuchli surish va uni tortib olish uchun doimiy tortish harakatlari. Pnevmatik yordamisiz, 5000{4}}funtlik rafni smenada bir necha marta kengaytiruvchi operator OSHA profilaktikasi bo'yicha ko'rsatmalarida aniq belgilab qo'yilgan takroriy tana{6}}yuklarini to'playdi. Yuk ko'tarish moslamalari va mexanizatsiyalashgan materiallarga ishlov berish kabi muhandislik boshqaruvlari OSHA uchun faqat ishchilarni tayyorlash yoki aylanishga tayanishdan ko'ra afzalroq echimdir.

Ergonomik to'lov kirish chastotasi bilan birikmalar. Bir smenada 8 dan 10 marta tortib olinadigan stend qo'lda tirgaklash o'rniga pnevmatik ishga tushirish yordamida yiliga minglab yuqori-kuchlanishlarni bartaraf qiladi. Bu toʻgʻridan-toʻgʻri ish kunida yoʻqolgan jarohatlar-kamroq, ishchilarning tovon puli toʻlashi va operatorlarning bel yoki yelkaning surunkali shikastlanishisiz samarali martabasini davom ettirishiga olib keladi. Raf shunchaki saqlash qurilmasi emas. Bu kundalik ish tartibidan tan olingan ergonomik xavfni olib tashlaydigan muhandislik nazorati.

Har bir kirish hodisasi paytida operatorlarni himoya qilish tenglamaning yarmini tashkil qiladi. Raf tizimining o'zini himoya qilish, shuning uchun u yildan-yilga xavfsiz ishlashni davom ettiradi, shuning uchun ko'pchilik xaridorlar biror narsa muvaffaqiyatsiz tugamaguncha hech qachon o'ylamaydigan tizimli texnik yondashuvni talab qiladi.

Xizmatga qo'yiladigan talablar va egalik qilishning umumiy qiymati

Birinchi kuni benuqson ishlaydigan pnevmatik shtamplash stendlari tuzilmali parvarishsiz shunday qolmaydi. Siqilgan havo tizimlari odatda ishonchli, ammo ko'p tonnalik tokchalarning silliq siljishini ta'minlaydigan muhrlar, podshipniklar va moylash nuqtalari cheklangan xizmat muddatiga ega. Muammo shundaki, hech bir tokcha ishlab chiqaruvchisi batafsil pnevmatik rulonli raflarga texnik xizmat ko'rsatish jadvalini nashr etmaydi. Qabul qiluvchilar biror narsa sekinlashgandan, sizib chiqqandan yoki butunlay to'xtagandan keyin nima talab qilinishini bilib olishadi. Bu erda ta'mirlash xarajatlarini raf qiymatidan oshib ketishiga yo'l qo'ymaydigan profilaktik yondashuv.

Pnevmatik tsilindrlarga profilaktik xizmat ko'rsatish jadvali

Pnevmatik tsilindrlar tizimdagi eng qiyin{0}}ishlovchi komponentlar bo'lib, har safar tokcha cho'zilgan yoki tortilganda og'ir yuk ostida velosipedda harakatlanadi. Ga binoanTameson silindrlariga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalar, eskirish va eskirish muqarrar, ammo oddiy profilaktika choralarini izchil va to'g'ri bajarish silindrning ishlash muddatini sezilarli darajada uzaytiradi va vaqt va pulni tejaydi.

Qatlam tokchasidagi havo tsilindrining muhrini almashtirish oralig'i aylanish chastotasi va havo sifatiga bog'liq. Bir smenada 5 dan 10 martagacha bo'lgan shtamplash ustaxonasida silindr muhrlari degradatsiyasi sezilarli oqish paydo bo'lishidan oldin 3-5 yil davom etadi. Havo filtratsiyasi yomon yoki namligi yuqori bo'lgan do'konlarda muhrning ishlash muddati 18-24 oygacha qisqarishi mumkin. Kontaminatsiya, kam soqol va yon tomondan yuklanish silindrlarning muddatidan oldin ishdan chiqishining eng ko'p uchraydigan sabablaridan biri bo'lib, ularning uchtasini muntazam diqqat bilan oldini olish mumkin.

Quyidagi jadvalda asosiy ta'mirlash vazifalari, tavsiya etilgan intervallar va har bir talab qilinadigan vaqt sarmoyasi ko'rsatilgan:

Ushbu vazifalarning aksariyati asosiy vositalarni va pnevmatik tizimlar bilan tanish bo'lgan texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassisni talab qiladi. Muhim intizom - bu izchillik. Har chorakda o'tkazib yuborilgan moylash sikli silindrlarni ishqalanish kuchayishiga qarshi ko'proq ishlashga majbur qiladi, muhrning aşınmasını tezlashtiradi va bir vaqtning o'zida bir nechta komponentlarda muammoni kuchaytiradi.

Umumiy pnevmatik tokchalar bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish

Ilgari silliq cho'zilgan tokcha ikkilanib yoki tezlikni yo'qota boshlaganda, instinkt ko'pincha silindrni ayblaydi. Ammo sekin pnevmatik tokchadagi muammolarni bartaraf etish uchun aktuator ishlamay qolgan deb taxmin qilishdan oldin butun havo yo'liga qarash kerak. SifatidaBL Pneumatic'ning nosozliklarni bartaraf etish bo'yicha qo'llanmasi tushuntiradi, sekin ishga tushirish yoki kuchni yo'qotish ko'pincha silindrning yuqori oqimida, cheklangan oqim yo'llarida, bosimning pasayishi yoki egzoz cheklovlarida yuzaga keladi, bu faqat yuk ostida harakat paytida o'zini namoyon qiladi.

Eng ko'pdan kamroqgacha tartiblangan ushbu umumiy aybdorlardan boshlang:

• Tiqilib qolgan egzoz susturucular- Yog 'va zarrachalar to'planishi qarama-qarshi silindr kamerasidan chiqadigan havoni cheklaydi. Raf qattiq sekinlashib, qamalgan havo bosimiga qarshi kurashadi. Har chorakda susturucularni olib tashlang va tozalang yoki almashtiring.
• Talab ostida bosimning pasayishi- O'lchagich dam olishda 100 PSI ni o'qiydi, lekin uzaytirish vaqtida u 70-80 PSI ga tushadi. Kichkina o'lchamdagi ta'minot liniyalari, tiqilib qolgan filtrlar yoki kompressorni tiklashning kechikishi bunga sabab bo'ladi. Bosimni tokcha harakatlanayotganda emas, balki harakatlanayotganda o'lchang.
• Eskirgan piston qistirmalari- Havo piston atrofida ichki tomondan aylanib o‘tib, samarali quvvatni kamaytiradi. Alomatlar orasida ushlab turish paytida egzoz portlaridan shivirlash, yuk ostida sekin kengayish va to'liq nominal tezlikka erisha olmaslik kiradi. Silindr tanasida ko'rinadigan korroziya yoki muddatidan oldin eskirish ko'pincha muhrning ilg'or degradatsiyasiga hamroh bo'ladi.
• Quruq yoki ifloslangan hidoyat relslari- Reyning moylanishi buzilganda yoki podshipnik yuzalarida metall qoldiqlari to‘planganda aylanma ishqalanish kuchayadi. Tsilindrning chiqishi o'zgarmadi, lekin u bosadigan yuk samarali ravishda og'irlashdi.
• Oqimni nazorat qilish valfining noto'g'ri sozlanishi- Tezlik{1}}tartibga soluvchi klapanlar tebranishdan ajralishi yoki yonma-yon ish paytida urilib ketishi mumkin. Qo'shimcha yarim -burilishda yopilgan igna klapan raf tezligini sezilarli darajada pasaytiradi. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish vaqtida valflarning holatini tekshiring va yozib oling.

Foydali diagnostika printsipi: agar tokcha bir yo'nalishda sekin, lekin odatdagidek boshqa yo'nalishda harakatlansa, muammo deyarli har doim o'sha yo'nalishdagi oqim yo'lida, ta'minot-yon cheklovi yoki chiqindi{1}}tomonidan tiqilib qoladi. Ikkala yo'nalishda ham sekin harakatlanish past ta'minot bosimi, eskirgan muhrlar yoki relslardagi mexanik bog'lanish kabi tizimli muammoga ishora qiladi.

Mulkchilikning umumiy qiymati

Oldindan sotib olish narxi bugungi kunda stend qancha turadiganini aytadi. Pnevmatik qoliplarni saqlash uchun egalik qilishning umumiy qiymati uning ishlash muddati davomida qancha turadi va bu raqam energiya iste'moli, texnik xizmat ko'rsatish, almashtirish qismlari va ishlamay qolish vaqtlarini o'z ichiga oladi.

Siqilgan havo bepul emas. Sex havosini pnevmatik tsilindrlarga o'tkazish kompressorda elektr energiyasini sarflaydi. Sanoat hisob-kitoblariga ko'ra, siqilgan havo ishlab chiqarish narxi mahalliy elektr energiyasi va kompressor samaradorligiga qarab 1000 kub fut uchun taxminan $ 0,25 dan $ 0,35 gacha. Har bir smenada 10 marta aylanayotgan olti-rayon tokchasi kuniga taxminan 15-25 kub fut havo iste'mol qiladi, bu esa to'g'ridan-to'g'ri energiya sarfini minimallashtiradi: oyiga bir necha dollar. Haqiqiy energiya narxi infratuzilma hisoblanadi. Agar rack kompressorni sarlavha bosimini ushlab turish uchun qo'shimcha ish aylanishiga turtsa, bu qo'shimcha yuk to'g'ridan-to'g'ri iste'mol qilishdan ko'ra muhimroqdir.

Ta'mirlash xarajatlari o'rtacha va oldindan aytib bo'ladigan. Yuqoridagi jadvalga asoslanib, muntazam tekshiruvlar, moylash va filtrlarni oʻzgartirish uchun har yili har bir rafga taxminan 8{4}}12 soat texnik xizmat koʻrsatishni kuting. Muhrni har 3-5 yilda bir marta qayta qurish teshik o'lchamiga va foydalanish imkoniyatiga qarab silindrga 500-1500 dollar miqdorida bir martalik portlashni qo'shadi. Buni solishtirishaktuator TCO tahlil ma'lumotlariHar bir aktuatorga yillik texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari o'rtacha 100-400 dollarni tashkil etadigan pnevmatik tizimlarni ko'rsatish stendli silindrlarga xizmat ko'rsatish xarajatlari bilan yaxshi mos keladi.

Bu 15 yillik ufqdagi tizim turlari bo'yicha qanday taqqoslanadi?

• Qo'lda krank tizimlari- Eng kam texnik xizmat ko‘rsatish xarajati (faqat moylash va podshipniklarni tekshirish), lekin nol pnevmatik komponentlar havo bilan bog‘liq -nol xarajatlarni bildiradi. Kutilayotgan umr: 20+ yil. 15 yil davomida jami texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari: har bir raf uchun 2000-4000 dollar.
• Pnevmatik tizimlar- Birlamchi takroriy xarajat sifatida muhrni qayta qurish bilan oʻrtacha texnik xizmat koʻrsatish. O'zgartirishdan oldin kutilayotgan silindrning ishlash muddati: tegishli havo sifati bilan 8-12 yil. 15 yildan ortiq umumiy texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari: bitta to'liq silindrni qayta tiklash tsiklini o'z ichiga olgan holda har bir raf uchun 5 000-10 000 dollar.
• Gidravlik tizimlar- Suyuqlikni almashtirish, shlangni tekshirish, nasosga texnik xizmat ko‘rsatish va sizib chiqishni boshqarish tufayli eng yuqori texnik xizmat yuki. Kutilayotgan umr: 15-20 yil. 15 yil davomida jami texnik xizmat ko'rsatish: har bir raf uchun 10 000-18 000 dollar.
• Elektr tizimlari- Dvigatellar yoki boshqaruv platalari ishlamay qolganda, kam takroriy texnik xizmat koʻrsatish, lekin taʼmirlash xarajati oshadi. Kutilayotgan xizmat muddati: motorlar uchun 10-15 yil. 15 yil davomida jami texnik xizmat ko'rsatish: har bir raf uchun 4000-8000 dollar.

Pnevmatik tizim o'rta holatda o'tiradi: qo'lda yoki elektrdan ko'ra ko'proq texnik xizmat ko'rsatish, gidravlikdan sezilarli darajada kamroq. Ta'mirlash investitsiyalarini oqlaydigan narsa operatsion daromaddir. Tezroq kirish, ergonomik shikastlanishlarni bartaraf etish va ko'prikli kranlarga bog'liqlikni kamaytirish - bularning barchasi har kuni qo'shiladigan qiymatni yaratadi. Har bir smenada 8 ta oʻzgarish boʻyicha 5 daqiqani tejaydigan stend har kuni 40 daqiqa ishlab chiqarish vaqtini tiklaydi. 250 ish kunidan ortiq, ya'ni yiliga 166 soat qayta tiklangan bosish vaqti, bu yillik texnik xizmat ko'rsatish uchun 500-800 AQSh dollari miqdorida investitsiyalarni kamaytiradi.

Haqiqiy xarajat xatosi texnik xizmat ko'rsatishning o'zi emas. U ushbu davom etayotgan talablarni tushunmasdan raf sotib oladi va keyin ishlab chiqarish jarayonida mumkin bo'lgan eng yomon daqiqada silindr 6000 funt yuk ostida to'xtab qolguncha xizmat ko'rsatishni kechiktiradi. Rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish byudjet moddasi hisoblanadi. Rejasiz nosozlik - bu to'xtab qolish vaqtida ko'paygan xarajatlar, tezlashtirilgan qismlar va mumkin bo'lgan xavfsizlik hodisalari bilan favqulodda holat.

Operatsiyangiz uchun to'g'ri pnevmatik tokchani qanday tanlash mumkin

Ushbu tizimlar qanday ishlashini, qanday quvvat darajalari mavjudligini va texnik xizmat ko'rsatish qanday ko'rinishini bilish hali ham bitta savolni javobsiz qoldiradi: siz o'zingizning maxsus operatsiyangiz uchun to'g'ri rafni qanday belgilashingiz mumkin? Pnevmatik ishlab chiqarish texnologiyasini tushunish va to'g'ri buyurtma berish o'rtasidagi bo'shliq minglab dollarlarni behuda sarflashdir. Xaridorlar-oʻzlari ishlatmaydigan sigʻimni belgilab, toʻlaydilar yoki oʻrnatishdan soʻng, tokchalar toʻxtab qolganda, pollar yorilib ketganda yoki havo tizimlari oʻz kuchiga bardosh bera olmaganda-aniqlashadi va aniqlaydilar.

Tuzilgan qarorlar tizimi taxminlarni yo'q qiladi. To'g'ri ma'lumotlarni to'plang, hujjatlashtirilgan tuzoqlardan qoching va siz mos keladigan umumiy katalog tanlovi emas, balki sizning faoliyatingizga mos keladigan spetsifikatsiyaga erishasiz.

Rack tanlash uchun asosiy spetsifikatsiyalar kiritishlari

Har qanday ishlab chiqaruvchi yoki distribyutor bilan bog'lanishdan oldin, ushbu ma'lumotlar nuqtalarini yig'ing. Ularsiz suhbatga kirishish sizning haqiqiy sharoitingizga mos keladigan yechim emas, balki umumiy taklifni olishingizni kafolatlaydi. Buni pnevmatik stendning spetsifikatsiyasi nazorat ro'yxati sifatida o'ylab ko'ring:

• Shaxsiy o'lik og'irliklari- Faqat eng og‘irini emas, javonda saqlanadigan har bir qolipni torting. Eng og'ir o'limni, o'rtacha og'irlikni va eng engil o'limni yozing. Eng og'ir qolip minimal javon sig'im darajasini belgilaydi (15-20% xavfsizlik chegarasini qo'shing). Agar sizning eng og'ir qolipingiz 7200 funt og'irlikda bo'lsa, sizga kamida 8500 funtga mo'ljallangan javonlar kerak bo'ladi.
• Qolip o'lchamlari (U x G x Y)- Har bir qolipning oyoq izini va balandligini, shu jumladan chiqib ketadigan komponentlar, yoʻnaltiruvchi pinlar yoki pastki{1}}plitalar oʻlchang. Ushbu o'lchamlar javonning minimal kengligi, chuqurligi va raf sathlari orasidagi vertikal masofani aniqlaydi. Kengligi 48 dyuym bo'lgan matritsa har ikki tomondan yuk ko'taruvchi armatura uchun bo'sh joyni ta'minlash uchun kamida 54 dyuym kengligida tokchaga muhtoj.
• Saqlash uchun qoliplar soni- Alohida saqlash joylariga muhtoj boʻlgan jami oʻlimlarni hisoblang. Bu sizga qancha javon darajasini va potentsial ravishda qancha raf birligi kerakligini aniqlaydi. O'sish omili: agar kutubxonangiz kengayayotgan bo'lsa, joriy hisobdan 20-30% qo'shimcha sig'imlarni rejalashtiring.
• Har bir smenada kirish chastotasi- Oddiy ishlab chiqarish siljishida har bir qolip pozitsiyasiga necha marta kirishini kuzating. Yuqori{2}}chastota pozitsiyalari (har smenada 8+ marta kirish) ergonomik jihatdan optimal balandliklarda joylashtirilishi kerak. Bu chastota, shuningdek, pnevmatik yordam zarurligini yoki pastroq{5}}chastota pozitsiyalari qo'lda ishlaydigan tizimlardan arzonroq narxda foydalanish mumkinligini tasdiqlaydi.
• Mavjud zamin maydoni va ship balandligi- Mavjud bo'lgan aniq maydonni, jumladan, tokchalar cho'zilgan tokcha oldidagi bo'sh joyni o'lchang. Oldinda javon chuqurligi va kamida 18 dyuym va kengaytirilgan raf yuzasiga kran yoki ko'targichning kirishi uchun etarli bo'sh joy kerak.
• Mavjud siqilgan havo ta'minoti- Kompressoringizning nominal CFM chiqishi, rejalashtirilgan stend joyida mavjud PSI (boʻsh holatda emas, yuk ostida oʻlchanadi), eng yaqin havo sarlavhasi tushishigacha boʻlgan masofa va taʼminot liniyasining mavjud diametrini yozib oling. Bu sizning joriy infratuzilmangiz rafni qo'llab-quvvatlashini yoki yangilanishlarni talab qilishini aniqlaydi.
• Zamin plitalarining texnik xususiyatlari- Beton qalinligi, PSI reytingi va zaminning holatini ob'ekt chizmalaridan yoki muhandislik baholashlaridan oling. Ushbu ma'lumot sizga va ishlab chiqaruvchiga rejalashtirilgan joy konsentratsiyalangan yukni mustahkamlamasdan ushlab turishi mumkinligini aytadi.
• Qattiq ishlov berish uskunalari- Qopqoqlarni tokchalarga va undan tashqariga ko‘tarish uchun qaysi uskunadan foydalanayotganingizni hujjatlang: ko‘prikli kran, jibli kran, maxsus biriktirmali yuk ko‘targich yoki monorelsdagi ko‘targich. Ishlov berish usuli tokcha va tokchani kengaytirish joylashuvi ustidagi kerakli bo'shliqlarga ta'sir qiladi.
• Atrof-muhit sharoitlari- Saqlash joyida atrof-muhit harorati diapazoni, namlik darajasi va havodagi har qanday ifloslantiruvchi moddalar (metall chang, sovutish suvi tumanlari) mavjudligiga e'tibor bering. Bu omillar pnevmatik tizim uchun muhr muddati, korroziya potentsiali va moylash talablariga ta'sir qiladi.

Xaridorlar uchun bu shtamplash stendining oʻlchami boʻyicha qoʻllanma yaxshi mos keladigan spetsifikatsiyani umumiy xususiyatdan-ajraladigan kirishlarni qamrab oladi. Ma'lumotlaringiz qanchalik to'liq bo'lsa, ishlab chiqaruvchi ilovangiz uchun to'g'ri sig'im darajasini, ramka konfiguratsiyasini va silindr o'lchamlarini qanchalik aniqroq tavsiya qilishi mumkin. Toʻliq boʻlmagan maʼlumotlar ishlab chiqaruvchilarni xavfsizlik boʻyicha -ortiqcha spetsifikatsiya qilishga majbur qiladi va siz bu konservatizm uchun toʻlaysiz.

Pnevmatik tokchalarni belgilashda keng tarqalgan xatolar

Hatto tajribali asboblar menejerlari ham o'rnatishdan bir necha oy o'tgach aniq bo'ladigan spetsifikatsiya xatolariga yo'l qo'yishadi. Bular nazariy xavflar emas. Bular omborxonalarni sotib olishda tez-tez uchraydigan xatolar bo'lib, ob'ektlar qayta-qayta duch keladilar, ularning har biri qayta jihozlashda bir necha ming dollardan o'n minglab dollargacha sarflangan quvvatlar yoki muddatidan oldin ishlamay qolganda turadi.

Maksimal qolip og'irligi o'rniga o'rtacha qolip og'irligi bo'yicha belgilash.Og'irligi 1,800 dan 6,400 funtgacha bo'lgan do'kon o'rtacha 3,500 funtni hisoblashi va har bir javon uchun 4,000 funtga baholangan stendni tanlashi mumkin. Og‘irligi 6400 funt bo‘lgan o‘sha eng og‘ir o‘lim endi boradigan joyi yo‘q, yoki undan ham yomoni, baribir pastroq{11}}baholangan javonga yuklanadi. Har doim o'rtacha emas, balki maksimal darajada o'lcham.

Zamin yuki talablarini e'tiborsiz qoldirish.SifatidaBHD Storage Solutions ta'kidlaydi, polning holati, tekisligi va yuk ko'tarish qobiliyatini-oldindan baholash noto'g'ri joylashish, beqarorlik va potentsial qulashning oldini olish uchun juda muhimdir. To'liq yuklangan pnevmatik tokcha o'zining asosiy plitalarida ekstremal nuqta yuklarini to'playdi. Buyurtma berishdan oldin plitkalarni baholashni o'tkazib yuboradigan ob'ektlar tez-tez o'z pollari raf yetkazib berilgandan va qisman yig'ilgandan so'ng yukni ko'tara olmasligini aniqlaydilar, bu esa o'rnatish mehnati xarajatlari bilan ishlaydigan soat bilan qimmat ta'mirlash ishlarini boshlaydi.

Havo ta'minoti ehtiyojlarini etarli darajada baholash.Xaridorlar o'zlarining kompressorlarida etarli umumiy CFM borligini tasdiqlaydilar, lekin yuk ostida rejalashtirilgan raf joyida hech qachon etkazib beriladigan bosimni o'lchamaydilar. Kichkina o'lchamdagi 50 futlik quvur 20-30 PSI bosimni pasaytirishi mumkin, bu og'ir javonlarni ishonchli kengaytirish uchun silindr kuchini kamaytirishi mumkin. O'rnatishdan so'ng tuzatish yangi havo liniyalarini ishga tushirishni anglatadi, bu ko'pincha o'chirish vaqtini va 2000-5000 dollar turadigan quvur o'rnatish mehnatini talab qiladi.

Rafni kengaytirish bo'shlig'ini unutish.Raf devorga yoki ustunlar orasiga chiroyli tarzda mos keladi. Keyin tokcha 48 dyuym tashqariga cho'ziladi va qo'llab-quvvatlash ustuni, qo'shni jihozlar yoki forklift harakati uchun juda tor bo'lgan yo'lak bilan to'qnashadi.Sanoat tokchalari spetsifikatsiyasi bo'yicha qo'llanmalardoimiy ravishda yo'lak bo'shlig'ini e'tiborsiz qoldirishni eng qimmat joylashtirish xatolaridan biri sifatida aniqlang va u ish paytida dinamik oyoq izi dam olish holatidagi statik izdan oshib ketadigan tizimlar uchun ikki baravar qo'llaniladi.

Kirish chastotasini hisobga olmagan holda imkoniyatlarni tanlash.Qatlamning og'irligi va chastotasi bo'yicha tokchani tanlash birlashtirilgan qaror bo'lishi kerak. To'g'ri sig'imga ega, lekin yuqori{1}}chastotali kirish uchun aylanish muddati etarli bo'lmagan stend silindrlari va podshipniklarini ishlab chiqaruvchining umumiy umr ko'rish muddati taklif qilganidan ancha tezroq eskiradi. Agar siz javonga smenada taxmin qilingan 3-4 marta o'rniga 12 marta kirsangiz, komponentning ishlash muddati mutanosib ravishda qisqaradi va siz muhrni almashtirish oraliqlarini 4 yil o'rniga 18 oy ichida bosasiz.

Saqlash o'zgaruvchisi sifatida qolipning qurilish sifatiga e'tibor bermaslik.Bu ko'pchilik xaridorlarni hayratda qoldiradi. Noto'g'ri qurilgan, qo'pol qirralari, mos kelmaydigan taglik o'lchamlari yoki saqlash va ishlov berishni hisobga olmagan holda chiqib ketadigan qismlarga ega bo'lgan qoliplar, o'ralgan javonlarda yuklashda qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Qulay konstruksiyadan-markazdan tashqarida og‘irlik taqsimoti temir yo‘lning notekis yuklanishini oshiradi. Burrs va o'tkir qirralarning raf sirtlariga zarar etkazadi. Tayanch o'lchamlari bir xil va og'irlik markazini oldindan aytish mumkin bo'lgan, texnik xizmat ko'rsatish va ishlov berishni hisobga olgan holda qurilgan qoliplar xavfsizroq saqlanadi va vaqt o'tishi bilan raf komponentlarining eskirishini kamaytiradi. Bu erda ishlab chiqarish sifati va saqlashni rejalashtirish haqiqatan kesishadi. Jamoalar yangilarini baholaydilarmaxsus shtamplash qoliplarini ishlab chiqarishsaqlash infratuzilmasi bilan bir qatorda, YICHEN o‘zining shtamplash qoliplari dasturlariga o‘rnatgan narsasi kabi, qolip konstruksiyalarida chidamlilik va texnik xizmat ko‘rsatishga bo‘lgan muhandislik e’tibori-uzoq muddatli ishlov berish xavfsizligi va raf komponentlarining eskirishiga bevosita ta’sir qilishini hisobga olishi kerak. Barqaror oʻlchamlari va bashorat qilinadigan vazn taqsimotiga ega-yaxshi qurilgan qolipni xizmat muddati davomida qayta-qayta saqlash osonroq va xavfsizroq.

Umumiy egalik narxidan ko'ra javon narxiga qarab sotib olish.Har bir javon darajasidagi eng arzon stend ko'pincha yupqaroq po'latdan, kichikroq teshikli tsilindrlardan va past sifatli-rulmanlardan foydalanadi. U qog'ozdagi sig'im darajasiga javob beradi, lekin tezroq eskiradi, avvalroq texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi va komponentlar eskirganligi sababli to'liq yuk ostida ishonchli uzatma tezligini ta'minlamasligi mumkin. Oldingi bo'limdagi texnik xizmat ko'rsatish va egalik qilishning umumiy qiymati tahlili shuni ko'rsatadiki, arzonroq tokchada 3000-5000 AQSh dollari miqdoridagi dastlabki jamg'armalar bitta silindrni muddatidan oldin qayta qurish va ishlab chiqarishning to'xtab qolishlari bilan osongina iste'mol qilinishi mumkin.

Ushbu xatolarning aksariyatini bog‘laydigan mavzu Lionning javonlar tavsifi bo‘yicha qo‘llanmasi barcha sanoat omborlarida aniqlangan xatodir: kelajakdagi ehtiyojlarni yetarlicha baholamaslik va alohida komponentlar reytingini tizim darajasidagi unumdorlik-bilan chalkashtirib yuborish. Pnevmatik tokcha bitta komponent emas. Bu sizning qavatingiz, havo ta'minoti, o'liklaringiz, operatorlaringiz va ishlab chiqarish jadvalingiz bilan o'zaro aloqada bo'lgan tizimdir. Uni katalog ob'ekti emas, balki tizim sifatida ko'rsating va xarid buyurtmasi imzolangandan so'ng minglab turadigan xatolardan qochasiz.

Pnevmatik shtamplash to'g'risida tez-tez so'raladigan savollar

1. Pnevmatik shtamplash qolipi har bir javonda qancha og'irlikni ushlab turishi mumkin?

Pnevmatik tokchalar odatda konfiguratsiyaga qarab har bir javon uchun 2000 dan 20 000 funtgacha yukni qo'llab-quvvatlaydi. Imkoniyatlar ramka po'lat o'lchagichi, temir yo'l turi, rulman miqdori va tizim sifatida birgalikda ishlaydigan silindrli teshik o'lchami bilan belgilanadi. Yengil{6}}yengil tokchalar 4000 funtgacha yuk tashish uchun bitta silindrli 10{8}}kabargli C-kanalli romlardan foydalanadi, ogʻir{16}}10 000 dan 20 000 funtgacha boʻlgan ogʻir yuklarga moʻljallangan birliklarda esa chorak dyuymli, 4-dyuymli poʻlat relsli va koʻp qirrali relslar ishlatiladi. tokchada 6 dyuymli teshikli silindrlarga. Har doim eng og'ir qolipingizdan kamida 15-20% xavfsizlik chegarasidan oshib ketadigan quvvat darajasini tanlang.

2. Pnevmatik stendga qanday havo bosimi va CFM kerak?

Ko'pgina pnevmatik stendlar 80 dan 120 PSI gacha bo'lgan standart do'kon havosida ishlaydi. 4{8}}dyuymli teshik va 48-dyuymli odatiy ikki{3}}tasirli silindr to‘liq uzaytirish-qaytarilish siklida taxminan 1,5-2,5 CFM sarflaydi. Eng yuqori talab eng muhim: agar oltita javonli raf siklidagi uchta javon bir vaqtning o'zida qolipni almashtirish paytida, bir zumda talab 6-8 CFM ga oshadi. Muhim omil kompressor nomini olish qobiliyati emas, balki yuk ostida tokchada etkazib beriladigan bosimdir. 50 fut yoki undan ko'proq masofada ishlaydigan past o'lchamli ta'minot liniyalari bosimni 20-30 PSI ga tushirishi mumkin, bu esa og'ir yuk ostida rafning to'xtab qolishiga olib keladi.

3. Qachon men qo'lda tirsakli tokchadan ko'ra pnevmatik yordamchini tanlashim kerak?

Raf yuklari kirish chastotasidan qat'i nazar, 3000 funt sterlingdan oshsa yoki 2000 dan 3000 funtgacha bo'lgan o'liklarga smenada 5 martadan ko'proq kirishda pnevmatik yordam qat'iy tavsiya etiladi. OSHA ergonomik koʻrsatmalari takroriy surish{8}}tortishish kuchini 50 funtgacha cheklaydi va hatto tishli qoʻlda oʻrnatilgan kranklar ham bu ogʻirliklarda yuqori tana yukini-hosil qilib, bir necha oy davomida tayanch-harakat aʼzolarining shikastlanishiga olib keladi. Har bir javon uchun 10 000 funt sterlingdan yuqori, pnevmatik yoki gidravlik ishga tushirish jismoniy talab qilinadi, chunki qo'lda ishlash imkonsiz bo'ladi.

4. Pnevmatik rulonli tsilindrlarga qanchalik tez-tez texnik xizmat ko'rsatish kerak?

Silindr novdalari va qistirmalarining oylik vizual tekshiruvi har bir raf uchun 15-20 daqiqa davom etadi va unumdorligi pasaygunga qadar erta eskirishni ushlaydi. Yo'naltiruvchi relslar va podshipniklar har 3 oyda bir marta yog'lanishi kerak. Inline havo filtrlari har chorakda almashtirilishi kerak. Asosiy xizmat ko'rsatish oralig'i to'liq silindrli muhrni har 3-5 yilda bir marta to'g'ri havo filtrlash bilan smenada 5-10 marta o'tkazadigan do'konlarda qayta qurishdir. Yomon havo sifati yoki yuqori namlik muhrning ishlash muddatini 18-24 oygacha qisqartirishi mumkin. Yillik texnik xizmat ko'rsatish har bir raf uchun taxminan 8-12 soat davom etadi, muhrni qayta qurish vaqti kelganda silindr uchun 500-1500 dollar qo'shadi.

5. Og'ir tokchani o'rnatish uchun qanday qavat talablari mavjud?

Toʻliq oʻrnatilgan oltita{0}}ravon 30 000 yoki undan ortiq funtni 30-35 kvadrat metr maydonga toʻplashi mumkin, bu esa har bir taglik plitasida oʻta nuqta yukini hosil qiladi. Aksariyat o'rnatishlar yaxshi siqilgan taglik ustiga 4000 PSI da quyilgan kamida 6{15}}dyuymli beton plitani talab qiladi. Ankraj uchun odatda har bir taglik plitasida mustahkam betonga kamida 4 dyuym o'rnatilgan 3/4 dyuymli xanjar yoki epoksi ankrajlar talab qilinadi. Rafning kengayishidan kelib chiqadigan dinamik kuchlar langarlar qarshilik ko'rsatishi kerak bo'lgan ag'darish momentlarini yaratadi. Malakali muhandis o'rnatishdan oldin plitalarning sig'imini baholashi kerak va moslamalar rejalashtirilgan langar joylarida armatura, kuchlanishdan keyingi kabellar yoki yordamchi qurilmalar mavjud emasligini tekshirishi kerak.